Misiones entra a la hidrovía, el Alto Paraná sigue afuera
Misiones se sumó al Consejo de Control de la hidrovía, pero la Vía Navegable Troncal no llega al Alto Paraná: 282 aserraderos esperan un puerto.
Misiones consiguió, por fin, un lugar en la mesa que decide el futuro de la hidrovía. El problema es que esa misma mesa reconoce, en el papel, que el tramo que bordea la provincia todavía no forma parte de la ruta oficial.
La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) publicó el 7 de octubre la Resolución 59/2026, que conformó el Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal (VNT), la arteria fluvial por la que circula cerca del 80% de las exportaciones argentinas y que mueve carga en unas 60 terminales portuarias. El cuerpo tiene 17 asientos repartidos en cuatro sectores: seis provincias (Santa Fe, Entre Ríos, Misiones, Corrientes, Formosa y Buenos Aires), seis entidades de usuarios —entre ellas la Bolsa de Comercio de Rosario y la Unión Industrial Argentina—, cuatro áreas técnicas y sociales, y la propia ANPyN como autoridad de aplicación. Empieza a funcionar el 21 de octubre.
La letra chica: el recorrido no llega
La misma resolución define el trazado que ese consejo va a vigilar: "desde el kilómetro 1238 del Río Paraná, en el punto denominado Confluencia, hasta la zona de aguas profundas naturales del Río de la Plata exterior". Confluencia es el punto donde el río Paraguay desemboca en el Paraná, al norte de la ciudad de Corrientes. El Alto Paraná —el tramo que bordea Misiones, con los puertos de Posadas y Eldorado— queda fuera de ese recorrido oficial. Misiones entra a vigilar una vía que, en los hechos, todavía no pasa por su territorio.
Un día después de publicada la resolución, la diputada provincial Carolina Butvilofsky pidió en la Legislatura tratamiento preferencial para un proyecto propio, distinto del ingreso al Consejo. Reconoció el avance institucional, pero advirtió que "la participación institucional no alcanza si el recorrido navegable continúa excluyendo al Alto Paraná". Reclamó además "agilizar la autorización nacional pendiente para revisar la estructura de los muelles originales del puerto de Eldorado", hoy sin actividad regular. Según la legisladora, 282 aserraderos del norte misionero esperan una alternativa logística más económica que el camión.
Una crisis que ya tenía nombre y apellido
El reclamo no nació en la Legislatura. Dos días antes, el dirigente forestoindustrial Bongers había descrito a los aserraderos misioneros bajo presión en tres frentes simultáneos —tarifas eléctricas, logística y carga impositiva— y había propuesto modificar la Ley de Cabotaje para habilitar un uso más intensivo de los puertos de Posadas y Eldorado, como forma de bajar costos y sacar camiones de la ruta.
Esa demanda conecta con una promesa que este medio ya había señalado en septiembre: el Gobierno nacional prometió una baja del 15% en el costo logístico de los exportadores madereros si el puerto de Eldorado se reactivaba, mientras el puerto de Posadas recién definía su futuro operador privado, sin adjudicación firme. Un mes después, ninguna de esas dos piezas avanzó: Eldorado sigue sin barcazas regulares y Posadas todavía espera su adjudicatario.
Misiones ganó una silla en el organismo que va a monitorear el desarrollo de la hidrovía durante los próximos años. Pero el mapa que esa misma resolución dibuja todavía termina antes de llegar al río que su industria necesita.
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Fuentes
- https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/348613/20261007
- https://radiocataratas.com/2026/10/09/la-camara-avanzo-con-patologias-venosas-cargos-judiciales-y-el-reclamo-por-una-salida-fluvial-del-alto-parana/
- https://www.canal12misiones.com/noticias-de-misiones/economia/misiones-via-navegable-troncal
- https://elmonterizo.com/aserraderos-misioneros-al-limite-el-reclamo-que-ya-escalo-a-la-hidrovia-y-los-puertos
- https://www.fracran.com.ar/noticias/2026-09-15-puerto-posadas-privatizacion-cabotaje
